沪机场联络线建设、银都路越江隧道工程新进展_世界新资讯

上海申铁投资有限公司介绍，市域铁路机场联络线项目2标、7标、8标、11标4台直径14米级的超大盾构机陆续顺利接收，标志着机场联络线项目建设进入了加速冲刺阶段。

【资料图】

浦东新区新闻办介绍，银都路越江隧道新建工程“银龙号”盾构机本体全部进入接收井，标志着银都路越江隧道新建工程北线结构贯通。北线盾构贯通后，计划将盾构机在浦东工作井平移调头并经过修整和调试后，力争8月底盾构南线出洞。详见↓

机场联络线项目

“虹浦号”盾构机今天顺利完成接收，标志着机场联络线11标度假区站至凌空路转换井盾构区间实现隧道贯通。

11标包含一井一区间，其中盾构区间全长4.72公里。自2021年12月31日从凌空路转换井正式始发以来，“虹浦号”向西依次下穿多条河道和公路，最终在度假区站顺利接收。

盾构掘进过程中，依托智能协同系统，实现了包括两台智能拼装设备、泥水分离设备、垂直及水平运输系统在内的设备运行数据集成。运用在线智能诊断系统，实现了液压系统温度、水分、污染度等关键指标的在线检测。通过对盾构主驱动等核心部件振动数据的采集与分析，实现了对盾构机24小时的全天候监测。

此次贯通的区间隧道，首次实现了盾构机“无人值守，自主运行”的一键式智能掘进，该技术在实现盾构掘进“零沉降”的同时，大幅提升了施工效率，掘进期间取得了单日进尺32米、月进尺650米的优异表现。

除了“虹浦号”盾构机外，7标的“建勋号”、8标“明珠号”和2标的“新穿越号”盾构机也已经陆续顺利完成接收工作。

机场联络线全线隧道采用全预制拼装工艺，主要由弧形件、中隔墙等隧道内结构预制件组成。全预制施工不仅可以提高盾构掘进作业效率，也避免了由现浇混凝土所带来的扬尘污染，减少了因内部材料运输所带来的碳排放，使隧道内不再“灰尘满满”，实现“组装式”的绿色建造。

机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，全线共设9座车站，最高时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟之内，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

银都路越江隧道新建工程

银都路越江隧道新建工程西起景东路-银都路交叉口，东至浦锦路-芦恒路交叉口，全长约3.8公里，包括主线隧道和地面道路。其中主线隧道设计为双管双层双向8车道布置，设计车速60公里/小时。隧道由一台15.43米的超大直径泥水平衡盾构机掘进。

本次盾构轴线纵断面呈“V”字形，最大坡度达5.99%，对隧道内水平运输设备有着很高的要求，同时北线施工还需面对两次黄浦江防汛一线大堤穿越等难题。

银都路越江隧道通过浦星公路跨芦恒路高架与南北高架衔接，是连通浦东新区、闵行区、徐汇区的重要通道。建成后的隧道对于完善上海市路网体系，推进郊区城镇化建设，缓解莘庄立交、S20西段、南段及徐浦大桥交通压力具有重要意义。项目计划于2024年年底通车。

资料：上海申铁投资有限公司、浦东新区新闻办

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